據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，德國總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）于當?shù)貢r間周一（11月27日），與政府相關負責人、汽車企業(yè)高管、能源企業(yè)高管，以及工會代表，共同商議電動汽車議題——如何推動德國電動汽車的保有量到2030年達1500萬輛。
上周五，德國政府發(fā)言人史蒂芬·赫伯斯特(Steffen Hebestreit)在新聞發(fā)布會上表示，如果汽車制造商能生產(chǎn)價格更便宜、續(xù)航里程更長的電動汽車，德國到2030年累計銷售1500萬輛電動車的目標就能夠?qū)崿F(xiàn)。
據(jù)德國聯(lián)邦汽車管理局KBA數(shù)據(jù)顯示，截至10月，德國市場電動汽車保有量為130萬輛；如果將混動汽車包含在內(nèi)，則共計為220萬輛。
值得注意的是，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA發(fā)布數(shù)據(jù)，10月，歐洲市場純電車型銷量增長30%，達158439輛，其銷量也由此超越柴油車型。但歐洲電動汽車銷量高歌猛進的背后，其實是在消化此前多年來，因供應鏈中斷導致的積壓訂單。
9月、10月，歐洲電動汽車銷量增速已有所放緩。特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)更發(fā)出悲觀預測稱，市場的高利率和需求的低迷，正讓消費者對電動車的消費欲望降低。
聚焦歐洲最大汽車市場——德國，其電動汽車銷量增速還受到更多困擾。首先，因其“to B”端的電動汽車購買、租賃補貼已于9月正式退出，導致電動車銷量增速顯著放緩，德國9月電動車銷量增速僅為4.3%。
本月15日，德國法院裁定，將600億歐元財政補貼重新分配至氣候及工業(yè)相關領域是違反憲法的。因此，德國政府急需尋找替代資金來推動充電基礎設施建設等項目的運轉(zhuǎn)。
