在中國，并非每個家庭都能擁有一輛小汽車，但基本每個家庭都會擁有一輛電動車。小到農(nóng)村百姓，大到城市工薪階層等，選擇電動車代步的人群越來越多。
據(jù)權(quán)威機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國電動車保有量已超過2.5億輛。這就相當(dāng)于，在我國平均每5個人就擁有一輛電動車。專業(yè)機構(gòu)分析預(yù)測，到2050年，中國電動車保有量將達到4億輛，說中國是“電動車第一大國”一點也不過分。
電動車行業(yè)的發(fā)展伴隨著時代更替已今非昔比，類型也多種多樣。去年電動車新國標(biāo)的實施更是讓如今的電動車行業(yè)重新獲得旺盛的生命力。
尤其以“智能化”為主的概念，近年來更是成為各大電動車品牌創(chuàng)新的突破口。其中，以雅迪、愛瑪、小刀、新日等為代表的知名品牌，他們不斷嘗試打破中國傳統(tǒng)的兩輪電動車行業(yè)生態(tài)，并通過智能化的切入，重新構(gòu)建起了中國兩輪電動車行業(yè)的新的核心競爭力。
但由此帶來的市場“副作用”亦顯而易見：
頭部品牌的研發(fā)實力的和快速適應(yīng)市場的能力，給很多傳統(tǒng)中小型電動車廠造成諸多壓力。因為缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，不少中小型電動車廠為了爭奪市場，只能一味模仿復(fù)制甚至大打“價格戰(zhàn)”，結(jié)果造成產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，山寨偽劣產(chǎn)品大行其道，嚴(yán)重污染了市場環(huán)境。
而最終，他們黔驢技窮，無法長期適應(yīng)市場競爭被淘汰。
2020年，一場轟轟烈烈的大洗牌正在持續(xù)不斷上演。
相比于其它傳統(tǒng)行業(yè)，電動車在中國的發(fā)展歷史，其實算不上特別久。但是在一眾傳統(tǒng)制造企業(yè)中，國內(nèi)電動車行業(yè)的整體互聯(lián)網(wǎng)化程度并不高。
在這樣一個相對穩(wěn)固的行業(yè)生態(tài)中，借助于企業(yè)內(nèi)部力量實現(xiàn)中國電動車的行業(yè)升級、產(chǎn)品升級和服務(wù)升級，也并非易事。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+的東風(fēng)吹動傳統(tǒng)電動車行業(yè)的一潭春水，當(dāng)資本力量開始掘金傳統(tǒng)制造，當(dāng)越來越多出行企業(yè)開始著手通過技術(shù)創(chuàng)新來重塑新的出行方式，一場關(guān)于電動自行車行業(yè)未來發(fā)展的變革，就勢在必行。
越來越多外部力量，開始助力傳統(tǒng)電動車廠向互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)型，改變他們現(xiàn)有生存格局。
